新油耗法规下的企业应对策略
2017-5-17 14:25 来源:东方网汽车频道综合
王彦斌：混合动力仍然有巨大的发展空间
根据国家的燃油法规，包括环保的要求，的确现在是有很多的变化。汽车行业作为我们中国的工业支柱包括我们未来成为家庭的代步工具，它在我们无论是国家经济，日常的出行方面是起到了越来越多的作用。包括现在随着我们对环保、环境的要求，国家的法规越来越严。包括对国家从燃油法规限值这方面也给我们企业有很大的压力，包括能源、环境污染，实际上电动技术的确是一个非常好的技术。这方面我想刚才介绍的已经非常好了，但是从我的角度来看，它的确是非常好的，但现在也面临技术的提升、锂离子的安全性，容量加升，作为我们新能源充分，用户普通的出行还是亟待解决的问题。
科力远也在考虑如何应对这个方面，从我们来看，中国混动市场还是有增长的。在2016年我也初步了解了一下全球的市场，全球市场在整个混合动力方面也是有增长。美国新能源总量已经达到了16万车辆，混合动力也是在逐步的提升。欧洲市场新能源车已经达到20万辆以上，同比增长将近10%，其中混合动力的增长也是非常显著的，尽管欧洲倡导以柴油车作为清洁燃油的发展。日本的混合动力车像刚才大场升先生介绍是非常重要的一方面，而且他们也是随着丰田、本田进入了中国市场。在中国来看，新能源车在2016年统计是有33万辆，其中纯电动已经有将近26万辆，插电式7万辆，同比增长17%。混合动力，这个是指油电混合有12万辆，同比增长200多。从现在看，中国无论是电动、插电和混动也是在增长的，但由于国家政策的导向，所以纯电和插电比较多，对油电混合的推广还是有一定的难度。
未来的混合动力发展从我们认为还是非常大的，包括2016年10月，国家的《节能与新能源汽车技术路线图》提出了，要发展混合动力的要求。现在混合动力的市场也并不是很大，随着国家对新能源补贴的退坡，未来汽车无论从环保各方面，尤其在达到燃油限制5升甚至4升的时候，油电混合动力也是非常重要的方面。从现在来看，从丰田、通用、比亚迪、广汽，包括科力远也都推出了这种混合动力系统，这个也是在我们市场上做了我们一方面的工作。
混合动力很关键的有HCU，整车控制器，有动力电池包，我们能够自己独立的生产和开发BMS整个的系统。最关键的也包括我们的混合动力传动箱，包括油泵控制器、电机控制器，科力远混合动力技术能够达到全部的产业链。随着国家燃油排放的要求，市场的补贴像能源补贴一样，反而是反的。市场销售等于很快的是SUV，这个跟国家的节油减排还是不太一样的。我们也在关注于小排量车的，所以我们开发了1800的平台，主要在A级车。2800平台主要关注于B级车和SUV车的应用，我们也在考虑大巴等用在物流车和城市应用。
纯电动是个趋势，但是有关技术、电池的安全性等，建充电桩还是有一个时间的发展过程。我们在发展油电混合动力，尽管现在没有国家的政策补贴，但是我们认为这个对百姓出行是最方便的，不需要找充电桩，到加油站就可以。尤其在城市堵车的情况下，它的确是非常方便的。有启停功能，包括在低速的时候用纯电的模式运行，这是非常好的方式。我们也是根据客户和整车厂的需要开发了插电式混合动力系统，这个也是我们的一个应用。当然我们也可以经过我们的调整，也可以做成纯电的模式。这个就是我们的一个简单的介绍，我们科力远混合动力经过十年潜心研究，是拥有完全的知识产权的中国一家民营企业，目前我们的产品有四项的国际发明专利，32项国内专利，也是世界第一套单模输入，复合动力分流系统。系统核心是一套电子控制的无机变速箱，采用行星排机构以及双电机的主流混连系统，我们通过产业化降低成本。
这个是我们的技术路线，因为现在国内流行很多，包括48V，P2、SG等等各方面。跟P2技术相比，我们在平台的系统布置方面更有优势，包括它的效率、结油率各方面也都达到很好的效果。我们现在的一款车已经上市的是4.9升的燃油消耗，包括我们有良好的扩展平台，除了乘用车以外，包括在商用车，除了在汽油车，我们还可以在柴油车上进行应用。这个是我们现在已经跟我们的用户，包括股东已经上市的一个车，我们现在的纯HEV燃油消耗综合是4.9升，未来我们会进一步降低，插电式混合动力燃油是1.5升，我们现在跟传统的汽车，CVT相比的话，我们看到它的综合消耗是7.7升。这个我们不仅是说做了这车，也包括我们自己的员工，包括我也在开这车，包括我们的运营，从综合消耗来说也基本上能满足国家能源排放消耗的情况。
我们认为混合动力系统还是有很多的发展，我们现在跟丰田、本田混合动力相比我们有很大的挑战性，一是我们有自己独立开发的，我们再整车公司，丰田体系以整个混合动力为主开发平台。车在设计的时候就考虑了特殊性，都是按照混合动力的系统做的。我们在很困难的情况下，我们跟我们车的用户共同来做，做到4.9升，我们认为已经达到很大的突破了。未来我们也在考虑跟我们的客户，在未来新车开发的时候，共同开发混合动力车型，这样会使它的燃油消耗各方面达到更好的标准，我们也判断还是有很大的燃油上升空间。我们举个例子，传统的燃油汽车7.7升，通过混合系统可以降低36%，包括能量回收，电机效率，发动机整车的优化，我们认为还有很大的空间去降。也就是说我们现在不仅为2020年的5升的目标来做，更应对2025年，也是国家制造的那方面4升做我们的准备工作。
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